サーキット走行までの道のり

最近２つのことに興味が集中しています。
一つはサーキットを走ること。
もう一つはタワーバー、フロントバンパー交換、ボンネット交換などのチューニング。
目指すところは同じなのですが、お金の遣い方が全然違ってきます。
チューニングは当然インプレッサを速く走らせるためにします。
何処で？→サーキットしかないでしょう。

サーキット走行を目指すためにはまずヘルメットが必要です。
これは拘らなければ大した出費ではありません。
次に走行会に出るなら参加費、フリーでデビューするにしても講習会費＆走行料がかかります。
ここまでならノーマルのままサーキットを走ろう！という気になるのですが、「タイヤ減りまくり、ブレーキパッド減りまくり」になったら維持費が大変そうです。

サーキットを走っている先輩方は、みなそれなりの予算を持っていらっしゃるようでメンテ費用を捻出されています。
私はまだ世界金融危機で負ったダメージから立ち直っておらず、財布の紐は締まりまくりです。

それならいっそフレキシブルタワーバーを3万円で付けて、日常の走りを楽しんでみようかとも考えてしまいます。

でも中学時代からサーキットが好きだった私なので、いつかはきっとサーキットを走る日が来ると思うのです。
それならノーマルのままで走ったほうがチューニングの必要性がより理解出来るのではないか？と思ってしまいます。

まだ妄想です。
1100万円を吹き飛ばした男に見られる夢ではありません。
でもたった一度の人生だから、少しは楽しみたいです。

カタログ貰ってきました

インプレッサSTIの20周年特別仕様車のカタログを貰ってきました。

展示車はやはり置いてなく、当然試乗も出来ません。

試乗車は用意されないそうです。

限定300台だから試乗車なんて無くてもすぐに完売するんでしょうね。

カタログは写真集のような感じです。

額に入れて飾りたくなるような写真ばかりです。

やっぱり足周りを替えているので、試乗してみたい1台ではあります。

今現在はサーキットデビューを先にするか、フレキシブルタワーバーを先にするか妄想中です。

金額的にはサーキットデビューのほうがお金がかかります。

メット代、ブレーキフルード交換代、講習会費用、走行代金がかかるのですが、走りたい気持ちは大きいです。

タワーバーは2割引きで購入出来るので、比較的安く装着出来ます。

妄想するのはただなので、しばらく妄想族になります。

２0周年記念車出てました

昨日の夜、STIのHPを見てみたら、もうインプレッサSTI20周年記念車のオンラインカタログが出ていました。

http://www.subaru-sti.co.jp/sti20th/

特別装備は以下の通りでした。
・STI製フロント倒立式ストラット＆スプリング
・STI製リヤダンパー＆スプリング
・専用鋳造アルミホイール（何故に鋳造？）
・STI製ピロボールブッシュ
・フレキシブルタワーバー
・STI製フロントアンダースポイラー
・・・などなど。

どうやらエンジン系には手を入れていないようです。
ブレーキも6ポッドが採用されていないところを見ると、スクープされているのはやはりスペックCということでしょうか。

リヤディフューザーもスクープされているインプレッサと違うから、年明けにはスペックCかS205が発表されるのでしょう。

売行きが心配なのはアネシスだけですね。

インプレッサの特別仕様車

今日は会社帰りに本屋で「XaCAR」を立ち読みしてきました。
今月号ではインプレッサの特別仕様車がスクープされており、別冊でインプレッサ特集もありました。
本当は買いたかったのですが節約です。

ざっと斜め読みしてみましたが、WRXの特別仕様車は足周りを中心に手を入れたType-RAのようなものでした。
STIチューンの前後サス、フレキシブルタワーバー、補強メンバの追加など剛性を高めているようです。
エンジン関係に手が入っていないとは思えないので、きっとパワーアップ、コンロッド強化などされているのでしょう。

今度の週末は埼玉スバルさんに行って、情報を仕入れてこようと思います。

ドライビンググローブの感触

昨日はドライビンググローブをはめて一般道を走ってみました。
金欠でサーキットに行けないので、気分だけでも味わいたかったのです。

まだ少し突っ張る感じがあります。
これは使っているうちに馴染むでしょう。
シフトチェンジの時に結婚指輪がカチカチいわないので、自然に操作が出来ます。

ハンドルとのマッチングも悪くありません。
しっとりとした感触でステアリング操作もしやすいです。

走っている途中で有料道路に迷い込み、おまけに財布と免許を忘れていることに気付いて慌てる場面もありました。

結局有料道路からはそのまま入ってすぐUターンで出してもらいました。
歳とると駄目ですね、忘れ物が多くて(-_-;)。

4000回転からの加速

昨日は早朝から軽く2時間ほど走りに行ってきました。

今日のモードはSI-DRIVEを”S”に、DCCDはマニュアルでフリーで走りだしました。

普段はインテリジェントモードで走ることが多く、いざという時は”S#”にしてしまうので、あまり”S”は使っていません。

GRBは4000回転から本領を発揮するエンジンだと思いますが、”S”ではあまりパンチを感じませんでした。

普段”I”で走っている時はほとんど3000回転未満を、”S#”の時には4000回転以上を使っています。

完全に回転数の使い方が2段階になってしまいました。

エンジンが段つきのあるエンジンになってしまわないかと心配です。

4000回転からの加速は”S”ではゆっくりに感じます。

”S#”に慣れてしまうと”S”は遅く感じてしまいますね。

アクセスポートを入れたらきっと強烈になるんでしょうね。

アクセスポート欲しいなぁ・・・。

フレキシブルタワーバーについて

世界経済パニックが始まって以来、1200万円ほど損失をしてしまい、最近はインプレッサのパーツのHPを見ては妄想にふける毎日です。

昨日はフレキシブルタワーバーのページを見ました。
STIのHPが更新されていて、フレキシブルタワーバーの特集がありました。

雑誌からの抜粋を読んでみたら、当然ですが褒めちぎられていました。
・ステアリングの初期応答性が上がる
・コーナリング時の舵角が小さくて済む
・ロールが抑えられる
・付けたらすぐに違いを体感出来る

欲しくなりました。
今は100円単位で節約生活をしている身なのですが、FXでの損失が大きかったので1200万円も1203万円も大して変わらないだろうなんてことも考えてしまいます。
3万円とはいえ今の私にはやっぱり買えないなぁ。

子供達のためにお金を貯めておかないと。

スバルの軽自動車

一昨日アネシスを試乗しに行った時に、「GRBの次はプレオをステラに買い替えてください」と営業さんから勧められました。

スバルの軽自動車はもう撤退するので、ダイハツからのOEMに買い替えようかなと思っていたのですが、スバルのステラとは造りが全然違うとのことです。

スバルの軽自動車は4輪独立サスペンションを採用しているので、片輪だけ段差に乗った時に片側だけで吸収できるけれど、他社の軽自動車では反対側のサスにも影響するそうです。
やはり軽自動車といってもスバルはスバルということです。

プレオが潰れた時にもし購入資金が貯まっていれば、ステラを買いたいと思います。

インプレッサ アネシス乗ってきました

今日はインプレッサの４ドアセダン、アネシスに乗ってきました。
本当は見るだけのつもりだったのですが、WRXの無料点検をしてくださるというので、待ち時間にアネシスに試乗することになりました。

外見はインプレッサなのに何故かレガシーのように見えました。
ドアのモール部分にシルバーが使われていたりして、さりげなく高級感を演出しているようです。
フロントグリルもWRXに近いデザインが採用されています。
内装もWRXと同じようにアルカンターラを張り付けてあったりします。

エンジンをかけてまず思ったこと、「静かだ」。
走り始めてからもスムースそのもので静粛性も高く、また変速ショックもまったく感じません。
サスペンションもしなやかで、自分のWRXと比べると滑らかすぎてうらやましくなるほどでした。
いつもの試乗コースでＵターンもしましたが、非常に小回りも利きます。
ハンドルも重過ぎず軽過ぎず、適度な手応えです。

ただデビューのタイミングが世界経済パニックと重なってしまい、少し可哀そうです。
経済不安の大きくなった今では、車よりも衣食住にお金を貯めようとするのではないでしょうか。

インプレッサの新しい兄弟「アネシス」、売れて欲しいです。

ミッションにあたりがついてきました

今日は久しぶりにインプレッサに乗りました。

やっぱり運転は楽しいです。

特にマニュアル車はシフトチェンジが楽しくて仕方ありません。

ようやくミッションにあたりがついてきました。

明らかにギヤの入りがスムーズになってきたのです。

これでもう少し燃費が良くなってくれたら言うこと無いんですけどね。

明日は本当は軽井沢のオフミに行きたかったのですが、お金が無くなってしまい急遽行けなくなってしまいました。

でもその代わりにどこかへ行きたいです。

どこかすいているところはないかなぁ。

消えかけてゆく夢

世界経済の破綻によって私の資産も吹っ飛びました。

これではインプレッサの改造だ、サーキット走行だなどと言っていられない状況です。

消えた資産はインプレッサ2台分以上です。

インプレッサが手元にあるということだけを頼りに、マイナスから再出発するしかありません。

今回のGRBには永く乗るつもりです。

いつか貯金が出来て余裕があったら、その時にサーキットを目指したいと思います。

勇み足でドライビンググローブだけは買ってしまいましたが、どこぞのワインディングロードを走る時にこっそりはめてみようと思います。

しかし外国為替なんかに手を出すんじゃなかったなあ、本当に・・・。